電動車鉛酸換鋰電新國標的實施對蓄電池產業的影響。只要鉛酸電池的整體價格優勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產生致命的影響。4月15日電動自行車新國標就要正式實施了，而新國標中明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國標將會重挫鉛酸電池行業呢？

電動車鉛酸換鋰電新國標的實施對蓄電池產業的影響：

受新國標影響，鉛酸換鋰成為大勢所趨，新國標要求的輕量化，長續航加速了電動車的‘鋰電化’，搭載鋰電池的電動兩輪車市場被全面激活。從電動自行車產量的具體情況來看，數據顯示電動自行車社會保有量近3億輛，將為鋰電行業帶來超千億元的市場機會。

鉛酸蓄電池產業發展將受到下游電動自行車消費市場萎縮的影響。我國是全球最大的電動車生產和消費國，年產量和消費量占世界總產量和消費量的比重均超過90%。新國標實施后，一方面是電動自行車的速度限制和防篡改設計，另一方面，現有符合新國標的產品車型很少，消費者的選擇余地小，價格也會有大幅度提高，其中貢獻最大的是鋰電池。

數據顯示，目前國內市場上的2.5億輛電動自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價值較高，有業內人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價格、安全方面具有絕對優勢，回收循環體系也非常完善，短時期內，其在市場上的主導地位不會改變。

雖然鉛蓄電池的龍頭老大位置短時間內無法被取代，但“新國標”實施后，鋰電池或其他電池的優勢逐漸凸顯，對于鉛蓄電池是個極大的沖擊，鉛酸蓄電池企業要想在日趨激烈的市場競爭中不被淘汰，還需要在提高產品的質量、環保、性能等方面下功夫。由于材料體系的不同，沒有先進的技術和大量資金支撐，企業從鉛酸蓄電池領域直接介入鋰電領域是不可能的，未來趨勢很難預測。

鋰電池和鉛酸蓄電池的對比

①耐用性好/電池壽命更長：鉛酸電池使用壽命一般為1-1.5年左右，而鋰電池壽命多為4-5年。且鉛酸蓄電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過1500次。

②體積質量小/易操作：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸蓄電池重約16/30公斤，不僅電池質量較大、體積也大。相比鉛酸車費力地輾轉騰挪，鋰電車可拆卸設計，騎行搬運更方便。

③報價/質保期：目前市場上主流電池是48伏，假如替換的話，鉛酸電池450元擺布，質保期為1年，鋰電池報價相對較貴，需求1000元擺布，可是質保期為兩年。

④環保：鉛酸蓄電池通過重組整合，有些廠家已采用內化成無鎘無砷綠色出產，愈加環保、節能，假如辦法不妥也許形成污染，鋰電池在出產、收回方面，相對更綠色環保。

鉛酸蓄電池能在電池品類中長期占據主導地位，主要原因是技術成熟、價格低，安全性高，特別是和鋰電池相比，鉛酸蓄電池的優點正是鋰電池現階段的缺點。如果鋰電池無法在價格、安全性方面超越鉛酸蓄電池，回收產業鏈不完整，就難以取代鉛酸蓄電池的市場地位。鉛酸蓄電池產業市場會由于新國標的實施被沖擊，但主導地位不會發生根本性改變。

不管使用哪種類型的電池，“新國標”對于整個電動車以至于電池行業的影響和改變都是顯而易見的：促進行業技術等的進步，改變市場格局等。對于電池回收產業而言，“新國標”起到了推動作用，各方也應攜起手來，共同研究更好的產品為使用者服務。

電池新國標的實施，相信未來會有更多的企業會選擇鋰電池。同時要求本就笨重的鉛酸電池走輕量化的道路，因此整車企業會大量采用輕量化的材料來降低重量，以彌補鉛酸電池的不足。綜合來說，鉛酸電池和鋰電池在新國標的驅使下不是一方取代另一方的關系，而是迫切走向融合的局面，找到最合適的方式將兩者的優勢強強聯合。