鉛酸蓄電池由于具有性能穩定、技術成熟和經濟性好等優點，成為目前化學電源中產量較大、應用較廣的電池，廣泛應用于電氣設備起動、牽引、應急照明等場合。在正常充放電過程中，鉛酸蓄電池將析出一定量的氫氣，同時伴有銻化氫、砷化氫等氣體，目前對于蓄電池室內氣體的分析與控制基本以氫氣為主要對象，而對一氧化碳的析出則少有文獻。

船舶在鉛酸蓄電池實際充放電運行中， 艙室空氣監測系統檢測發現，蓄電池室一氧化碳超出船舶標準并發出報警,最高濃度可超過30ppm，由于該型蓄電池屬于典型船舶用蓄電池，在同類型蓄電池使用情況調查中發現，該型蓄電池均存在不同程度的一氧化碳析出，為了驗證蓄電池一氧化碳析出而進行的驗證試驗，試驗中蓄電池室通風裝置保持關閉，氫氣消除裝置不啟動。

鉛酸蓄電池在充放電過程中蓄電池自身活性物質的轉化過程和鉛酸蓄電池對外排出氣體的具體的成分。由鉛酸蓄電池反應機理看出，鉛酸蓄電池在充放電過程中僅發生正負及活性物質的轉變和充電后期電解水產生的氫氣和氧氣，主反應和副反應過程不產生一氧化碳。

船用鉛酸蓄電池原材料及成份主要包括：鉛、銻、黃銅、蓄電池用硫酸，正極用木炭粉，負極用腐殖酸、硫酸鋇、纖維和噴霧炭黑等。同時。蓄電池組件中橡膠電池槽、橡膠隔板、塑料封底和滌綸排管等其他橡塑件。此外，蓄電池室安裝常使用橡膠減震器和木條作為基座安裝材料，連接蓄電池除匯流排外還有電纜。鉛酸蓄電池在充電期間，特別是在充電末期或過充電時，正極處于電位較高的區域，中式和堿式硫酸鉛以及二價鉛的水化氧化物都被氧化成二氧化鉛。