蓄電池都存在一個很大的缺陷就是大電流放電才能差，在需要脈沖大電流放電場合。如果想要達到理想的脈沖放電技能指標，通常會選用增大構造容量的方法來彌補這一缺陷。
　　但如果使用這種方法的話就需要發動燃油發動機的發動型電池即是這樣選擇的，每次發動發動機，耗費的容量實際只有構造容量的1%，機動車缺必須儲藏90%的構造容量。由于一般電池的質量與車輛的質量相對很小，這種方法就被遍及接受了。但是這樣做，在很多場合 是不能選用的。
　　后了為了彌補這個缺陷，所以就呈現了電池，電池的多片狀組合構造為電容的構造規劃供給了條件，經過減薄極板，縮短極板距離，在負極上鍍上碳膜這項辦法，就可以到達規劃需要，在這方面具有很領先的技能和實踐經驗。
　　別的，不一樣電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不一樣的蓄電池串聯使用時，通常會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。