電瓶叉車蓄電池屬于鉛酸一大 類，隨著使用時間的增長，鉛的硬度會越來越高，硫化變得嚴重，這個是鉛酸電池一大弊端，如果生產叉車蓄電池的鉛純度不夠，或者用回爐鉛生產，硫化的時間會 加快，導致后期使用的容量下降很快的，那么有沒辦法可以解決這一難題呢？隨著國內工業發展的加快，工業設備、車輛的應用會增加，每年我國消耗大量的鉛酸蓄 電池，嚴格來說不處理好或者延續電池壽命，出現二次污染的，貝朗斯蓄電池從2006年開始便接觸叉車蓄電池的研究與開發，極板硫化的蓄電池 必須加以消除，否則會影響蓄電池的正常工作，根據硫化程度的不同，可采用不同的方法加以消除。針對市場上流通的工業電池大約講下關于硫化消除的簡單步驟：

1、 小電流充電法。對于極板硫化不十分嚴重的蓄電池可用小電流充電的方法加以消除，其方法是用初充電的第二階段充電電流（約為額定容量的1/30），或更小的 電流，進行長時間（40～50h）的充電，直到充足為止，然后以20h放電率放完電，再次以小電流充電，如此反復，直至蓄電池容量符合要求（即達到80% 的額定容量）為止。使用前應調整電解液密度和高度。

2、水處理法。當極板硫化較嚴重時，可采用“水處理法”修復。其方法是先將蓄電池用 20h放電率放電到單格電池的電壓為1.75V，然后倒出電解液，加入蒸餾水靜置1h，再用初充電第二階段充電電流進行充電。待電解液密度上升至 1.15g/mL，再按上述放電電流放電至終止電壓。接著再以原來的充電電流進行充電，直到電解液密度不再上升。如此反復，最后當蓄電池容量達到額定容量 的80%時，表示處理工作基本完成。調整好電解液密度（1.28g/mL）和液面高度即可使用。

3、化學處理法。對于極板嚴重硫化的蓄電 池，可采用添加化學藥劑的方法去硫。其方法是：先將蓄電池用20h放電率將電放光，倒出電解液，再用蒸餾水沖洗一次，然后配制密度為 1.100-1.150的電解液，在電解液中按重量比加入0.1%-0.5%化學純的碳酸鉀或碳酸鈉，以不使電解液密度有顯著改變為限。將混合好的電解液 注入電池中，使液面達到規定高度，用蓄電池額定容量1/20的電流充電，當單格電池電壓達到2.4V時，將電流減半繼續充電，直至充足，然后再放電、充 電，如此反復，直至容量恢復到80%額定容量為止。充電終了不需將電池內的電解液倒出，按規定調整好電解液密度和高度即可使用。

4、蓄電 池極板硫化的預防，正確貯存蓄電池。暫不使用的蓄電池進行濕貯存時應將電池充足電，密度達到1.285，液面高度加至正常，密封各單格加液塞通氣孔后放置 于室內暗處。貯存時間不宜超過6個月，其間應定期檢查電解液密度和電池容量，如低于25%，應及時補充充電。長期存放的蓄電池，應采用干貯存法，用蒸餾水 多次沖洗以20h放電率完全放電，傾倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗至水中無酸性，倒盡水滴，晾干后旋緊加液塞后密封貯存，嚴格按要求對新蓄電池或修復后的 蓄電池進行初充電，再投入使用，盡可能使用蓄電池經常處于充足電的狀態，冬季放電不超過25%，夏季放電不超過50%，蓄電池在車上使用時，常有充電不足 現象（尤其是短途運輸車輛和場地駕駛訓練車輛）應根據需要對蓄電池進行補充充電（一般每月至少一次），及時添加蒸餾水（不能用河水和井水等代替），使電解 液液面不致過低。不過對于以上方面實行步驟，必須有專業的電瓶叉車蓄電池廠家或者經銷商進行，不然存在一定的危險性。

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