叉車蓄電池依靠銅線或鉛了連接，極柱與外殼蓋之間的密封質量也是影響蓄電池循環壽命的主要因素之一。極柱的密封結構有樹脂密封結構、樹脂兩次密封結構、機械壓縮式密封結構、HAGEN專利極柱密封結構；一般鉛酸蓄電池的極柱密封普遍采用的方法是，先將熔融的PP料與鉛圈通過注塑工藝連接在一起，再將極柱同蓄電池蓋上的鉛圈焊接在一起。很多叉車蓄電池在使用一年以上就會有個別蓄電池端子外產生漏液，并且正極比負極嚴重，這是目前國內生產的蓄電池普遍存在的問題。通過對端子漏液的蓄電池解剖發現，極柱端子已被腐蝕，硫酸沿著腐蝕通道在毛細現象作用下，滲到端子表面產生漏液。這種現象也叫爬酸或滲漏，端子腐蝕是在酸性條件下被氧氣氧化所致。
　
叉車蓄電池的端子腐蝕產生的氧化鉛和硫酸鉛都是多孔狀的，硫酸在內部氣壓和毛細現象的作用下，會沿著縫隙滲到外面而產生漏液。相對而言，當鉛圈與PP料結合正常時，由于毛細現象的作用，酸液會逐步腐蝕鉛圈，由于時間的推移，腐蝕現象一步步延伸，一步步加重，再加上蓄電池工作環境溫度可能達到70℃以上，鉛與塑料的膨脹系數并不相同，隨著時間的推移，端子與PP料間的縫隙越來越大，越來越深，直至滲出。這種腐蝕速度比較緩慢，因此要在使用較長一段時間后才產生漏液，同時正極腐蝕速度大于負極，因此正極漏液更嚴重。由于焊接一般采用的是乙炔氧氣焊接，焊接時極柱表面會形成一層氧化鉛，氧化鉛很容易同硫酸反應，因而更加快了腐蝕速度，縮短了產生漏液時間。