質子交換膜燃料電池（PEMFC）最早是在20世紀60年代由通用電氣(GE)公司為美國宇航局(NASA)開發的，與其他燃料電池相比，其優點是能量密度高，不使用流動的、腐蝕性的電解質，結構簡單。 [詳細]

高效環保型的質子交換膜燃料電池，具有廣闊應用前景，在實現其商業化并提高其應用性能的過程中，人們對它已經做出了大量的研究。從質子交換膜燃料電池工作原理出發，在對其發展歷程了解的基礎上，對質子交換膜燃料電池的催化劑、電極、氣體擴散層、質子交換膜和雙極板的研究現狀進行了綜述。 [詳細]

電動叉車蓄電池一般按照循環次數來決定設計壽命值，既然是工業品，終有它的使用時間，拋開品牌不論，按照使用環境來定，電動叉車電池使用壽命1-5年不等，那么在1-5年之間這個時間如何確定呢？為何很多企業電動叉車電池使用可達5年時間，有些甚至不到1年，這些數據值得用戶反思，畢竟一組牽引型電動叉車電瓶價格不便宜，小編摘幾條論點談談： [詳細]

影響牽引蓄電池使用壽命的因素：電解液液面高度。當充電時，電解液中的水分成為氫氣和氧氣損失掉，這樣就會使電解液之量減少。當電解液液位低於極板時，極板材料會暴露在空氣中，這樣材料會變 硬而不易起化學作用。另外，剩下的電解液濃度會太高，這樣會使極板性能退化，電解液太多，較容易濺出而造成樁頭之腐蝕，增加電阻。 [詳細]

質子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane FuelCell)，簡稱PEMFC，也有人稱之為聚合物電解質膜燃料電池(Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell)，還有一些其他的叫法。 [詳細]

固體氧化物燃料電池（SOFC）的理論效率比MCFC和PAFC低。但高溫SOFC的極化低，電壓損失主要受元件的歐姆損失控制，陰極歐姆極化是最主要原因。盡管電解質和連接器的電阻率高，但其路徑短.而陰極的導電路徑很長。 [詳細]

一般認為燃料電池性能的衰退是由于鉑催化劑顆粒的燒結、碳載體的腐蝕及酸涌等現象，而衰退的速度陰極高于陽極。提高電池壽命應考慮的幾個重要問題如下: [詳細]

MCFC的研究開發在美國、歐洲和亞洲都很活躍。美國的主要開發商是燃料電池能源公司(FC E)和愛姆一西電力公司(M-C Power)。歐洲的主要開發商有荷蘭燃料電池公司(BCN),德國MTU公司，意大利安薩爾多(Ansaldo )研究所。日本的主要開發商有東芝、?日立、三菱、石川島一多摩重工。 [詳細]