蓄電池在使用過程中，容一量將逐漸衰減.性能逐漸下降.直到壽命終止。達不到用戶要求時，就需要更換蓄電池。為保證運行的可靠性，需要密切關注蓄電池的運行狀況，及時更換蓄電池。 [詳細]

JBfr 10262一2001中5.ro項規定:“電池生產廠家生產的蓄電池必須滿足的要求：2小時率容量試驗合格的蓄電池完全充電后，在(25+2)℃的環境中，以1.012(A)電流放電l.40(h)，然后蓄電池以恒壓1.60(V)限流0.312(A)充電5.60(h)。 [詳細]

電動自行車蓄電池以其特有的少維護、免維護以及放電性能較穩定等優點，使市場對其接受的能力一再增加，但市場的實際使用情況與JBfrro262一2001標準中規定的性能參數相差甚多。電池生產廠家生產的自行車蓄電池行業標準要求(以6一DZM一10為例): [詳細]

以上分析的GFL閥控密封鋰電池的一些特性，是當今國內外新一代GFL閥控密封鋰電池才具有的性質，只有實力比較強勁的電池生產廠家才去研發這種電池。 [詳細]

AGM閥控密封鋰電池使用硫酸水溶液作為電解液，其密度為1.29-1.31g/cm.除了極板內部吸有一部分電解液外.大部分存在于玻璃纖維膜之中。為了給正極析出的氧氣提供到達負極的通道，必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式設計。 [詳細]

鋰電池結構和工藝上的主要差異不論是AGM閥控密封鋰電池還是GFL閥控密封鋰電池，它們都是利用陰極吸收原理而得以密封的。對AGM閥控密封鋰電池而言，AGM中雖然保持了閥控密封鋰電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進入電解液。正極生成的氧就是通過這部分孔隙到達負極而被負極吸收的。 [詳細]

初期的GFL閥控密封鋰電池使用的膠體電解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干態閥控密封鋰電池中。這樣雖然達到了“固定”電解液或減少酸霧析出的目的，但卻使GFL閥控密封鋰電池的容量較原來使用自由電解液時的蓄電池容量要低20%左右，因而沒有被人們所接受。 [詳細]

鉛酸蓄電池的同極性極板并聯焊接，堿性電池目前比較常見的方法是手工氣焊.對于整體蓄電池槽、整體蓄電池蓋，使用了先進的鑄焊機，此工藝取消了傳統的極樁鑄造以及極樁與極板連接的焊接工序.近年來.單格電池間的外連接方式，逐漸被橋式連接和穿壁連接的內連接方式所替代。 [詳細]